同时，他们在坝基上铺上石条，在石条之间也放养这些牡蛎小苗，这些牡蛎的苗也在缝隙之间很快地生长，就把这些离散的石条和桥基一起连接成100多个桥墩。后来他们在一个涨潮的时候，用船把20吨重的石梁，这个石梁每一条长5米，1米宽，0.7米厚，这么长的石梁，就是通过船运到桥墩的地方，在落潮的时候，随着水面的下降，石梁就平平地落在牡蛎粘结起来的桥墩上，用这种非常巧妙的办法，不用起重机，不用水泥，就把这个桥建起来了。世界上所有的大桥都会随着时间的推移变得越来越不结实，唯有在泉州建的这种大桥，随着时间的推移，牡蛎的繁殖越来越多，越来越多，石块粘接的越来越牢固，随着时间的推移，这个桥变得越来越结实。
当时，在宋代的300多年间，在泉州地区像这样的桥一共建了300多座，其中有一座最长的桥，长度达到8公里，应该说，这种建桥的技术是全世界独一无二的技术。今天，我们把它称为生物固基技术。
另外一件重要的发明，我们举另外一个实例来说明，在1974年的时候，当时考古学家在泉州的后渚港发现了一艘南宋时期的沉船，这条沉船的全长有24米长，这条沉船有两个显著的特点，第一这条船中间有13个水密隔舱，是一条远洋船，是从东南亚返航的时候，到泉州的时候沉没的，由于采用了水利隔舱的技术，就能够保证远航的安全，万一船在海上触礁了，或者遇到鲸类的撞击了，船体某一个地方出现了洞，如果有水密隔舱，那么引起的海水就仅局限在很小的范围内，人们很及时把水弄出去，同时漫进来的水不会到别的舱里去，还可以保证船有足够的浮力。
这种水密隔舱技术已经成为所有的远洋船舶共同采用的经典技术，这个经典技术是中国的发明。这条船还有另外一个更有意思的地方，在每一个水密格舱的底部有一个小小翻孔，翻孔上有一个盖板，盖板下面到船底有一个小小的隔层。下面由于下雨或者是浪花飞溅，总有一些水会流到舱里去，通过盖板上的孔，水就可以不至于存在舱里，就漏下去了，保持舱体的干燥，漏下去的水在夹层里面连通的，对于船的稳定起了非常重要的作用。
因为船在颠簸的时候，水和夹层舱之间有相对运动，这种相对运动就会吸收船颠簸的能量，减少船的振动，人们在做科学实验的保证，经常表演这么一个实验，就是让大家猜一个谜，就是有两个鸡蛋，外观是完全一样的，其中一个煮熟的，一个是生鸡蛋，问你能不能用简单的办法，不用打破，知道哪个是生的，哪一个是熟的，一个最有效的办法，就是把一个鸡蛋在光光的桌子上转，如果转都不停的，那是熟鸡蛋，如果转两下就停了，那肯定是生鸡蛋。因为生鸡蛋的蛋清和蛋黄、蛋壳之间有很大力摩擦，旋转的时候，这种相对运动产生的内摩擦消耗了能量，就使得它停下来了。用同样的道理就能够解释，在宋代人们发明的船底夹层中有水流的抗震、防震的思想。这种思想在今天看来仍然是非常先进的，今天很多大型的建筑物和船舶的动平衡技术仍然是源于这项发明。
主持人：张开逊教授还给我们介绍了一下船上的橹和舵。
张开逊：人们发明船以后，就用两种办法为船提供动力，水比较浅的时候，就用一个长的杆子，从河底推动着地，船受到推力的反作用力就前进，如果水很深的时候，杆子够不着底的时候，就用浆，用浆有两个缺点：第一，浆滑动以后，必须从水中拉起来，在空中绕过去重新再划水，在空中举浆的过程中，这一段动力对于船的前进没有任何贡献，还有浆在每一次接触水面的时候会引起不必要的振动，同时浆只能在船的一侧划水，如果保持船的平衡，要用双浆。中国人在公元前1世纪的时候发明了橹，橹是埋在水里面的形状奇特的杆子，在船上摇动这个橹的柄的时候，橹就像鱼的尾巴一样在水里摆动，这种摆动的特征，考虑到橹本身的形状，就好象鱼游动时产生的水平方向和垂直方向的推力。利用前进方向的推力分量使得船平稳地前进。这样，就解决了浆存在的问题了。
