切割装箱，14年间无人问津
那个时代，电厂的扩建似乎更加重要，赵卿墓车马坑被迫易地保护。根据当时的协议，一电厂要支付94万元的搬迁费(实支付了50万左右)，省里又追加了23万元，最后筹措了大约一共80万元。1990年1月，车马坑文物被突击切割装箱，大小共装了52个箱子。
赵卿墓车马坑与众不同的埋葬方式，使其得以完整保存下来；然而，切割装箱、易地保护的方式，同样有些与众不同——据陶正刚先生说，洛阳、临淄等许多出土车马坑的地方，全部都是原址保护。
装箱后的车马坑文物，又因为没有大的可以存放的地点，一度辗转三个存放处，可以说是历经磨难。
第一次是1990年初，从发掘现场搬迁至劲松路的市建筑工程第三分公司仓库；第二次是1992年6月从该仓库搬至双塔寺景区临时工棚；第三次是1996年10月，从工棚搬至现在所在地——专门修建的修复大厅。
据一些当事人回忆，本身在搬迁时对车马坑整体进行切割装箱，就已经使车体大面积、多部位损伤与残缺，有的车轮也断裂，形成碎块；而之后的三次大规模搬运，直接造成箱子里的土块开裂破损，文物受到严重伤害。张宏回忆说，如此重要的文物，在三个地方暂存时甚至都有老鼠随便进出。
车马坑文物出土的14年里，基本处于无人问津的状态。由于文物原生环境发生了极大改变，车马坑文物在失去深埋在地下的压力后，又暴露在光和大气之中如此之久，并随着季节、温度、湿度的反复循环变化，等到2002年开始修复时，车体表面已经疏松风化，马骨已经氧化或滋生了微生物……
抢救车马坑文物，已到了刻不容缓的境况。2000年，市博物馆接手车马坑文物，连续两年向市政府打紧急报告。2002年6月，车马坑文物——这件国宝级的文物终于踏上了它的回归之旅。
砥砺工艺，5年修复大功告成
修复工程之所以持续了5年这么长的时间，一是因为文物受损严重；二则是因为对于这样重要和特殊的文物，我们基本是摸着石头过河，一边学习，一边研究，一边修复。
由于已经存放了14年，土壤完全干透，车体强度变得很低，在修复中就发现有些车体部位根本就没有强度，一口气就可以将其吹飞，所以在修复伊始，首先就是要增强“土车”的强度。然后才开始修复切割搬运中造成的伤残和腐朽风化带来的残损。
而车马坑文物在修好后，是需要向公众展出的。因此，修复好的文物一定要便于搬运。于是，我市的文物工作者在每个切块下面都加上了钢托板和托架。“现在的文物应该说是特别的牢固了！”张宏说。
值得一提的是，土质文物的“天敌”是水，因此车马坑文物一定要彻底隔绝水分与潮气。陶正刚先生说，易地保护反而使得这个问题变得比较容易解决了，如果原址保护，“解决不了水的问题。”
修复好的赵卿墓车马坑，由车坑和马坑两部分垂直相交组成。按原状排列组合后，东西总长15.42米，南北总长13.25米。待到市博物馆新馆建好后，将整体搬入其中，成为市博的“镇馆之宝”。
喜悦之余，张宏也不禁慨叹：“山东临淄车马坑10辆车，上世纪90年代初原址建中国古车博物馆并展出，现在一年几百万元的收入呢……”
