新一轮公交改革正在上海有序推进，全市公交行业将全面回归国有控股。新华社的报道认为：这意味着，曾经历从国有推向市场这一“市场化改革”的上海公交行业，正重新回归公益为先、国有主导的模式。
公交回归“公”字，可谓否定之否定。实践再次验证了唯物辩证法的力量，或曰，违背客观规律必遭惩罚。
在市场经济大潮中，公交逐渐不姓“公”，其公益性日渐淡化，片面强调“市场化改革”一度甚嚣尘上，似乎没有“市场化”的改革就不是改革。于是，公交羞于言“公”，“社会办公交”成为一哄而上，公交从此只与经济效益结缘，而与社会效益、公众利益渐行渐远。殊不知，世间并非任何事业都必定要走市场的，更不是凡“市场化”便能将一切矛盾都一“化”了之，“化”得一劳永逸。所谓“化”，乃彻头彻尾、彻里彻外；“市场化”，乃一切向钱看也。在现实生活中，尤其在社会主义体制下，公共交通的“市场化”“化”得成吗？行得通吗？毋须讳言，也毋须赘言，事实对此已经做出了无情的回答。早些年便闻有识之士指出，权衡城市公交市场化利弊惟一的普遍原则，就是千万不要触犯最大多数老百姓的利益。事实开口说话：上海市民对公交行业的现状啧有怨言，满意度很低。
政府购买公共服务产品，公交以公益为先，堪称国际惯例。世界上许多国家都长期对公交企业进行补贴，法国、德国、瑞典的补贴占成本的30％，比利时、意大利、荷兰占75％。在私家车相当普及的国家对公交实行这样扶助政策，有力地促进了一系列公交优先举措的推出，不仅极大便利了公众，也在很大程度上改善了城市交通状况，节能减排和环境保护也得以长足进步。据报道，日本、巴西和西欧大部分国家，家庭轿车75％用于周末外出旅游，而公交的乘坐率达到了70％以上，由此决定了这些国家用比较少的能耗实现了经济的增长。可见，公交姓“公”，公交优先，善莫大焉！
今年上海“两会”上，韩正市长在提及公交事业的发展时指出，公交行业公益性的特征，决定了公交发展必须政府主导、以政府投入为主；但在公交运营上，可以引入适度有序竞争，提高效率和服务水平。新一轮公交行业改革的核心就是要形成行业公益性和运作市场化结合更科学的体制和机制，使“公交运营企业有活力、市民公交出行更满意、公交一线职工有奔头”。现在，一项项具体措施出台，公交重新归“公”，国有公交成为主力军，这不是简单的、机械的回归，而是重在“活力”、“满意”、“奔头”三位一体，以求“三赢”。从根本上看，最要紧的是新一轮改革的理念科学了，方向正确了，理性地摆脱一味“市场化”的误区，担当起政府的责任，将市民的福祉置于首要地位，也重视公交企业及其员工的利益，这，值得我们喝彩和期待！
