16日，本报报道了《1902年“汉阳造”钢轨仍在使用》后，该新闻被新浪网、人民网、新华网、搜狐网众多门户网站转载，本报新浪官博发布微博也被网友热烈转发，截至昨晚9时，万余热心网友参与讨论这一话题。
期盼现代“汉阳造”良心造
维基钢铁：汉阳造相当于现在的德国造一样响亮。
卖米糕：难道说，像这样保证火车安全的必需品的耐用性是需要被惊讶的吗？在那个年代这完全就是正常的事情，相信从上个世纪50年代后生产的铁轨都不能达到这个效果，所以现在的人对于这样经得起时间考验的古董才会去惊讶！
鞠诺爱吃小乌冬Rli：以产业报国之志推进民族制造企业做强做优，实现中国由制造大国向制造强国的转变。
huihui8041：汉阳造厉害，有民国枪，也有坚固桥。
老郭V博：绝对没有偷工减料啊，就像武汉长江大桥一样。几十年了，什么车没经过。就是扛得住，不像现在的一些豆腐渣工程。难道工程质量和工程利润非得成反比么？工程质量关乎人民安全。不可儿戏。
做自己的红人：佩服！看来有些东西跟技术先不先进关系不大啊。
南国一柱SH：老祖宗是用良心在造，现在的产品质量从不缺乏先进的技术，缺的是良心。
木_鸢：先是有香港的井盖，现在又有110年前的铁轨，想当年武汉的铸造工艺那是相当牛啊！
该段“护轨”不承重，不必过分渲染
Flyingbomber29：文中明确说了是作为护轨使用，护轨本身是不发生磨耗的，同时也不承载负荷，所以用了110年也没什么值得大惊小怪。
@夏侯韜：1902年时，张之洞应该也不敢用公元纪年吧。别忽悠了。这上面的1902应该不是生产日期。
斯巴达：护轨是在铁路基本轨内侧增设的两根平行的钢轨，主要是用来防护火车轮掉道，帮助卡住车轮缘内侧。“万白货运专用线全长约20公里，修建于1975年。”经过万源的襄渝铁路是1968年修建。
James-uker：问题是上百年的古董铁轨怎么还没更换？这也是安全隐患吧？
@马户孝允侯爵打秋风：那条铁路是1975年铺的。这段护轨原来在哪儿？不可考，修旧利废而已，当年可以当主轨用，现在还能做护轨用，节俭一点是一点啊。
喂a二哥：1902年是清末，当时用的是年号或干支纪年法而非公历，1902年在所有官用品上都应是光绪31年或壬寅年。
(记者章鸽 实习生袁玉梅 代慧敏)
汉阳铁厂产品都用公历纪年
110年前的“汉阳造”钢轨，仍在四川达州使用，让众多网友反应两极，有的觉得“钢坚强”质量好，有的担心百年钢轨影响行车安全。
新浪微博网友“柳生卜2”说，清朝光绪年间的钢轨，怎么会用公历阿拉伯数字标记，对钢轨的生产年份表示质疑。
对前一个问题，长期从事铁路养护工作的武汉铁路局职工陈先生向记者表示，这根汉阳造钢轨只是铁路上的护轨，不承重、不受力，相当于一个安全带，不影响铁路行车安全。
他说，铁路关于铁轨的使用寿命、养护方法都有严格规定，并有巡道工专门巡查，不会有像汉阳造这样的钢轨在正轨上使用。
光绪年间的钢轨，为什么会使用公历1902年来纪年？汉阳造研究专家顾必阶先生说，不止是钢轨，汉阳铁厂的其他产品，以及相当一部分文件，都是用西洋公历来纪年的。
“汉阳铁厂引进当时西方先进技术，而且厂内有众多外国工程师工作。”顾必阶说，使用公历纪年标注，效率更高。
“汉阳造”钢轨前世今生探秘
这段钢轨，当年是怎样生产出来的？怎样从武汉汉阳到了四川达州？为什么经历百年，仍坚固如初？在今天，它还有着怎样的影响？
昨日，本报记者走进武汉张之洞与汉阳造博物馆，亲眼目睹陈列在该馆的“汉阳造”钢轨，揭秘“钢坚强”的前世今生。
建设汉阳铁厂初衷为制造钢轨
陈列于张之洞与汉阳造博物馆的这段钢轨，是从汉阳铁厂原址发现的。漆黑的中缝中间，当年的铸字“汉阳铁厂民国三年造”依然清晰可见。
博物馆前馆长顾必阶介绍，这段钢轨是从一根长90米的原轨上锯下来的，属于重轨。
他说，成立于1890年的汉阳铁厂，前后总计生产铁路钢轨30年，总产量超过3300公里。
据史料记载，卢汉铁路全长两千余里，汉阳铁厂一共供应了8万吨钢轨和1.6万吨钢轨零件。此后，淞沪、京沪、沪杭甬、广九及川汉等铁路，都由汉阳铁厂供给钢轨，每年销售额达上百万银元。
逆袭洋钢轨的“汉阳造”
“汉阳造”钢轨，开始并不受主持筑路的洋工程师待见。理由是，品质不佳。
原来，汉阳铁厂使用的铁矿石，来自于黄石大冶铁矿，含磷量较高；而张之洞兴办汉阳铁厂时，没有选用除磷效果较好的马丁炉，而是选用的贝色麻炉，炼出来的钢含磷量达0.2%。可是用来制造铁路钢轨的钢，其含磷量须在0.08%以下，才不至于脆裂。炼出来的钢不能用作钢轨，让张之洞一时大伤脑筋。
1900年，汉阳铁厂决定改用大号马丁炉炼钢。1907年，汉阳铁厂新钢厂全部建成，钢轨开始畅销国内外，粤汉、沪宁等铁路钢轨都选用该厂产品，并得到外国人的肯定。
1931年，汉冶萍公司一位老职工，为恢复铁厂而写给国民政府建设委员会的公文上说，“汉阳铁厂原制路轨试用于昔日，性质坚韧，中外皆知”。
“汉阳造”钢轨折射民族屈辱
1894年投产，到1924年停产，“汉阳造”钢轨虽然为中国铁路建设立下汗马功劳，但是生产钢轨的铁厂却经常亏损，最终黯然退出历史舞台。
根源在于中国衰弱，因为《南京条约》的束缚，丧失国内关税自主权，国货没有关税保护，在弱小时期就要和成熟的外国对手竞争。
著名经济史学家全汉升教授说：“汉阳铁厂出产的钢轨及其他器材，在国内虽有新兴铁路作为主顾，但其价格只能按照外来同样货物的市场价格征取，不能因其本身生产成本的昂贵定价，自然要吃很大亏。铁厂开办后所以老是亏损，这当是主要原因。”
“汉阳造”钢轨，就是衰弱中国的牺牲品。
>>>链接
昨日，广西南宁市一位电视媒体记者黄先生告诉记者，几年前南宁造船厂曾发现过一段汉阳造钢轨，上面铸着“汉阳铁厂1904”的字样。
黄先生说，这段钢轨系船厂从支线铁路拆下来的，一直用来垫机器，后来被一位职工发现，现在收藏在当地博物馆。
除了在广西，汉阳造研究专家顾必阶先生，曾在信阳鸡公山发现过大量汉阳造钢轨。
本地作家罗时汉，在其文章中列举如下：
2007年8月，湖北大冶铁矿意外发现一根铸有“1903汉阳铁厂造”字样的钢轨，是当时发现的年代最早的汉阳铁厂轧制钢轨。
2009年11月，北京广安门站拆除时，发现了一根“1902汉阳铁厂造”的钢轨，是中国现存最早的国产钢轨。
“如果在浙江、上海、山东、河南甚至云南等地，发现汉阳造钢轨，都不要意外。”顾必阶说。 (记者罗京)
