美国《纽约时报》3月27日文章，原题：地铁文化与汽车文化在中国城市碰撞 67岁的工程师陈韶章（音）正监督工人们在广州城地下操作60台掘进机，他们正在建设世界上最大的、最先进的地铁系统之一。广州地铁只是中国全国交通建设狂潮的一部分。目前至少有15座城市正在新建地铁，还有几十座城市正在规划。随着北京推动地方政府加大基础设施建设投入以弥补出口下降带来的收入锐减，这股建设潮还将进一步加速。但问题是，这些大型挖掘机是否能够胜过中国人对汽车的爱慕。自2000年以来，中国汽车销量已增长了9倍。当陈工程师努力用地下钢铁网将广州连接起来时，这座城市的地上就像是一滴水珠落在纸巾上一样在快速扩张。
西方公共交通专家对中国向地铁系统投资数十亿元表示欢迎，因为这将减少城市交通和环境面临的压力。但他们同时警告说，允许房地产公司肆意扩张等政策将破坏公交建设热潮带来的益处。
地铁在纽约等地一直是最具竞争力的，这些城市的停车费用价格高昂，桥梁和隧道的通车费也很高，这些都抑制人们自驾车。在中国，除了对车牌照收取高昂费用的上海，很少有城市这样做。公共汽车更便宜，而且能通往更多的街区，但它们却行驶缓慢、污染严重并造成交通拥堵。然而，地铁的修建成本和物理局限使许多城市不愿修建新线路。世界上只有东京的地铁系统拉载的乘客量超过公共汽车。
今年1月，中国汽车销量首次超过美国。广州是中国汽车制造业增长最快的城市，在这里，人们可以看到地铁发展狂想曲的未来和瓶颈。目前广州拥有71英里地铁线路，即便如此，这座不断扩张的城市里仍有大片地区远离地铁站。广州计划到明年年底再增加83英里地铁线路，还将发展地下有轨电车系统和高速城铁系统。挖掘工作每天都在进行。
对广州目前的地铁建设来说，时间十分重要，因为城市在不断扩张。汽车的诱惑难以抵挡。广州市政府的经济规划师、43岁的陈浩田（音）以前每天都要花费半小时才能坐班车到单位。后来他购置了一辆汽车，发现每天上下班的路途时间缩减至10分钟，而且还能开车接送妻子和女儿，听自己最喜欢的音乐，“以我的工资而言，汽车的养护费用是个压力。但它能给我很多欢乐和高品质生活的感觉”。而地铁则不太可能带来这种感觉。▲(作者凯斯•布拉德舍，伊文译)
