“南海Ⅰ号”很可能是因为自身超载而沉没！昨天上午，广东省文化厅有关负责人向记者透露了一个令人兴奋的消息：近期，考古人员在清理船舷凝结物后，发现与沉船原因有直接相关的一批重要材料。这些作用相当于“黑匣子”的重要材料将完全解开南海Ⅰ号沉船之谜。
昨天上午，打捞“南海Ⅰ号”的大型钢沉井从小洲码头基地顺利转移到驳船上，并计划在昨天与混凝土块一起运抵阳江海域。
［沉船］装载文物超过6万件
是天灾，还是人祸，导致“南海Ⅰ号”这艘宋代商船沉没海底？这个谜底，自1987年“南海Ⅰ号”被发现以来，20年来始终萦绕不去。
省文化厅副厅长景李虎昨天向记者透露，最近两周内，考古人员在清理船舷凝结物过程中发现了一批相关的重要材料，它们所透露的信息与沉船原因直接相关。不过，景李虎表示，对这批材料研究的工作正在抓紧进行中，现在尚不方便公开其中的具体内容。据介绍，综合迄今从古沉船所获得的种种信息，初步分析“南海Ⅰ号”出事的原因在于船身超载。
2002年3月至5月间，水下考古人员清理了“南海Ⅰ号”船舱内约1平方米的范围，打捞出大量精美文物，仅陶瓷器就有6000多件，其中完好无损的有4000件。这些陶瓷器在船舱内码放整齐，分门别类，可见“南海Ⅰ号”是一艘从事远洋贸易的商船。古船长约30米，宽近10米，型深3米多。考古人员据此保守估计，沉船上面的文物应该超过6万件。而在近期的清理过程中，考古人员又发现了大批铁锅、金器、石锚等物品。
据悉，“南海Ⅰ号”古沉船及其周围的泥沙等，总共3600吨重。是不是船上这6万件货物，加上其他物资超过船本身的载重量，考古专家们将做进一步分析。
［专家］沉没与风暴或环境无关
对南海Ⅰ号沉没原因，由于一直没有找到任何古文献的记载，曾引来了诸多猜想。一说是“天灾”：古船行进过程中，触及海底暗礁或遭遇大风暴。
今年年初，广东省地质物探工程勘察院细致勘察南海Ⅰ号海底地质环境，发现沉船所处海域的海况简单，海底平坦，水流情况也不复杂，航行线路沿着海岸线行驶，沉没地点距海岸线只有18海里。而沉船周围海相沉积淤泥层很厚，根本不可能有暗礁存在。由此推翻了触石沉的假设。另外，通过细致探摸发现，“南海Ⅰ号”沉没的姿态并不是侧面倾斜，而是平行下沉。因此，遭遇大风暴而沉没的猜测，也难以成立。
据了解，有关专家目前结合世界上著名沉船的出事原因，对“南海Ⅰ号”的事故原因进行对比分析。例如，1625年在瑞典修建的“瓦萨”号，原计划修建一艘单层炮舰。在修建中，瑞典国王古斯塔夫二世得知海上劲敌丹麦已修建成双层炮舰，便仓促做出决定，命令将其改建成双层炮舰。“瓦萨”号重心太高，首次出航即突遇到海面强风，沉没在近海之中。英国在1545年建造的“玛丽罗斯号”因装载的大炮超过本身承载量的1倍，也在海战中被大风吹翻。
打捞古沉船钢沉井启运
昨日上午11时许，打捞“南海Ⅰ号”的钢沉井在500吨浮吊“南洋”号的拉动下，徐徐离开地面。一个小时后，钢沉井平稳地落在停泊在“南洋”号旁的2000吨驳船“重任201”的甲板上。
钢沉井放置到驳船上之后，还须进行一系列焊接、绑扎的加固工作。今日，钢沉井将连同4块大型混凝土块(总重达1100吨)由“穗救拖3”拖带送到阳江，开始履行打捞使命。预计将于5月10日开始，正式下压沉井。
与此同时，在“南海Ⅰ号”沉船海域，广州打捞局的现场工作人员已在距沉船约1米处的泥面上，筑起一个“钢栅栏”。据介绍，这个“栅栏”的面积与钢沉井等长(35.7米)、等宽(14.4米)，它既起到保护沉船的作用，又能承托钢沉井。此外，在“钢栅栏”附近，施工人员还将打下12根定位桩。据悉，这12根定位桩以三根为一组，在沉船的右舷和船尾处各打上两组。它们将起到固定钢沉井的作用。
